国内城市停车泊位供需矛盾日益，公共停车场的建设愈加显得迫在眉睫。民间资本的介入无疑会给公共停车场的建设带来生机，但目前高、低的公共停车场建设运营形势却让们望而生畏。近几年，各地纷纷鼓励措施，从土地供给、商业配套、费减免、补助等方面做出规定，为民间资本进入公共停车场建设伸出了橄榄枝。下文中，我们按政策类型分类整理了17个城市（关于杭州的鼓励政策，杂志已在另一篇文章中做了详细的分析，本文中重复列举）对公共停车场建设的鼓励政策。公共停车场建设推进的过程也是鼓励政策不断完善的过程，希望通过各地鼓励政策的比较，能为政策制定者提供一些新的思路，也同样希望汇为人士的和合务提供一些参考。在各项鼓励政策中，补助是为实惠的一项。加上未列举的杭州，上文中18个城市的鼓励政策中提到补助的有北京、天津、宜宾、赣州、温州、龙岩、兰州、郑州、西安和杭州10个城市，而其中北京、赣州、兰州、郑州、西安和杭州都分别对补助的具体数目做出了规定。杭州的补助金额高，其中对于地下停车库的补助30000元/车位。

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现在各大停车场都会的，而立体停车场自然也少不了，很多人都如果仅靠这些立体停车场能保障车辆的吗?那其实不管是传统停车场也好，立体停车场也罢，它的问题绝非仅凭一个就能够保障的，它的保障来自于多个方面，多个角度，所以我们如果想要自己的爱车，那就应该多考虑一些细节性的问题。比如说如果自己的车是停在小区内的立体停车场，或者是公共场所的立体停车场，那么我们要看的是停车场所处的大环境是否，如果大环境相对比较好，那么一般来讲，车辆停在停车场就会比较，而且从我们身边的车辆我们也可以分析出自己的车辆能不能，但不要仅凭立体停车场就想要自己的车辆。但是立体停车场却也是车辆的一重保障，这一点谁也无可否认，因为有的地方，那些不法之徒自然也会有所收敛的，并且汽车是个大物件，所以说它的相对来说还是有保障的。停车环境是好是坏其实是决定车辆更重要的一个因素，但现在科手段发达，所以但凡是能够被监控的地方都被监控起来了，有了大家都会觉得安心多了，因为毕竟停车场是公共场所，出入的比较复杂。所以安装的停车场会有人觉得不的。